長三角一體化，交通先行。我省緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個關鍵，主動作為，推動交通運輸全面對接滬蘇浙，全方位推進交通基礎設施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、運輸服務提質(zhì)升級，長三角交通運輸一體化發(fā)展取得顯著成效。

  打通省際斷頭路

  省際公路通達水平有效提升

  一座山，阻隔千年。山這邊，山那邊，十里不同天。

  宣城市郎溪縣位于皖蘇浙三省交界，與江蘇溧陽山水相連。曾經(jīng)群山阻隔，兩地連而不通。近年來，隨著長三角一體化深入推進，兩地加快互聯(lián)互通，大山讓路，天塹變通途。

  “原來這里是一座大山，到對面溧陽去要翻越山路，曲折難行，來回要一天時間。S202開通以后，現(xiàn)在路程縮短到40分鐘?！痹诶上h境內(nèi)的蘇皖交界處，郎溪縣交通運輸局局長包德平指著一條大道介紹。

  據(jù)悉，S202是郎溪縣南北走向的重要干道，起點位于郎溪溧陽交界，終點位于與廣德交界的白云山縣界，是一條連接江蘇溧陽和安徽廣德的旅游風景廊道。

  路旁的郎溪縣凌笪鎮(zhèn)下吳村就坐落在蘇皖交界處，距離天目湖只有7公里，離郎溪縣城卻有30多公里。下吳村第一書記陳福元告訴記者，以前道路不通，從郎溪縣城過來要繞行山路，至少要走三四個小時。當?shù)卮迕窬蛯W就醫(yī)都到江蘇去，因為去縣城很不方便。S202開通以后，一個小時就能到縣城。

  “我們這里盛產(chǎn)茶葉，每到采茶季，大批外地采茶工過來采茶，他們下了高速后，還要坐面包車或三輪車倒車過來，很不方便，現(xiàn)在通了公路，大巴車直接開進茶廠，可方便了?！标惛Ｔf。

  “去年我們打通了三條省際斷頭路，實現(xiàn)了與周邊的高淳、溧陽、杭州、臨安區(qū)直達，通行時效大大提升?！毙鞘虚L三角一體化辦公室負責人李步實介紹，特別是寧宣杭高速通車以后，宣城與南京、杭州實現(xiàn)高速直達。剛剛過去的五一假期，宣城至南京的高速入口車流量增長660%，宣城到杭州方向的高速入口流量增加680%。

  近年來，我省滾動實施省際待貫通路段專項行動，省際公路通達水平有效提升。省交通運輸廳有關負責人表示，目前省際“斷頭路”基本打通，涉及我省的5個省際高速公路項目，黃山至千島湖、高淳至宣城等4個已全面貫通，寧國至安吉高速公路計劃2023年底貫通。省際高速通道加密擴容。繼去年合寧高速改擴建完成后，來安至六合、南京至和縣、徐州至淮北至阜陽3個省際高速項目也陸續(xù)開工建設，寧蕪、寧洛、宣廣3個省際高速公路主通道擴容改造項目也已啟動，五河至泗洪、明光至盱眙等7個省際高速項目前期工作有序推進，計劃“十四五”開工建設。

  截至2022年底，安徽省對接長三角地區(qū)的省際高速出口達到19個。同時，我省深化收費公路制度改革，取消26個省界高速公路收費站，優(yōu)化調(diào)整高速通行費計費方式，實現(xiàn)高速公路“一腳油門踩到底”。國省干線公路通道等高對接，累計新改建省際普通國省干線公路項目20個約580公里。

  共建世界級港口群

  港口一體化邁出堅實步伐

  五月的江畔涼風習習。在蕪湖港朱家橋碼頭，滿載汽車的滾裝船舶整裝待發(fā)。

  今年以來，面對奇瑞汽車外貿(mào)出口大幅攀升態(tài)勢，蕪湖港與奇瑞公司達成整車裝箱發(fā)運合作意向，并為奇瑞量身定制安全高效、快捷可靠的“聯(lián)合服務保障”專項工作機制，包括成立汽車裝箱保障專班、推行“一對一”高定制管家式服務，及時掌握發(fā)運計劃、提前安排裝箱作業(yè)，全力保障汽車整車集裝箱出口時效。

  今年前4個月，蕪湖港累計完成集裝箱運輸46.1萬標箱，同比增加12.49%。拆裝箱同比增加325.73%。其中，奇瑞汽車裝箱同比增加1187.92%。累計完成汽車滾裝量6.45萬輛，同比增長14.1%。

  近年來，安徽省港航集團加大港航資源整合，加強對外交流合作，攜手滬浙蘇共建長三角世界級港口群，推動長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。2019年，港航集團先后開通蕪湖至上海洋山港“點到點”直達航線、合肥至蕪湖“港航巴士”、安慶—池州—銅陵—蕪湖“皖江小支線”，打造全省“一核兩翼”集裝箱運輸新體系。2020年又陸續(xù)開通蕪湖—上海宜東港航巴士內(nèi)貿(mào)直達航線、蕪湖—上海外高橋“點到點”外貿(mào)直達航線，實現(xiàn)了蕪湖至上海“點到點”直達航線上海港所有集裝箱港區(qū)“全覆蓋”。2021年以后，又陸續(xù)開辟了蕪湖至日本、東南亞航線，建立蕪湖港與上海港“聯(lián)動接卸”新模式，實現(xiàn)進出口集裝箱“一次申報、一次查驗、一次放行”，為企業(yè)節(jié)約通關時間1至2天，推動滬蕪兩港“同港化”發(fā)展，助推長三角區(qū)域港口一體化。

  截至目前，全省已經(jīng)密集開通集裝箱運輸航線46條、每周開行235班次，其中“點到點”直達航線9條、每周開行35班次，集裝箱航線連接港口包括下游的上海、連云港、太倉、南通以及上游的宜賓、重慶、武漢、長沙、南昌等。全省主要集裝箱港口至上海航線，運輸時間減少一半、運輸效率提升一倍，并通過上海港中轉(zhuǎn)至國內(nèi)沿海和全球主要港口。傳統(tǒng)的“貨等船”變?yōu)榱恕按蓉洝?，長江、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元，企業(yè)降本增效明顯。蕪湖、馬鞍山、池州港年吞吐量均超億噸，蕪湖港年集裝箱運量突破百萬標箱，全省港口集裝箱吞吐量達214萬標箱。安徽港口能級大幅提升，共建長三角世界級港口群、打造黃金水道上的硬核強港邁出堅實步伐。

  省際航道逐步暢通。江淮運河建成，實現(xiàn)試通水通航，一條平行于京杭大運河的南北水運大通道全面打通，正式實現(xiàn)江淮溝通、通江達海。長江安徽段主航道蕪湖以下維護水深9至10.5米、蕪湖至安慶6至8米，實現(xiàn)3萬噸級船舶到蕪湖、萬噸級船舶到安慶的歷史性突破。淮河干流航道整治全面開展，2000噸級船舶將暢行臨淮崗以下航道。蕪申運河、水陽江等省際航道安徽段整治完成，新汴河宿州閘至徐崗段航道疏浚工程完成交工驗收?！耙豢v兩橫五干二十線”的高等級航道網(wǎng)加快構建。

  通用航空起飛

  “一樞七支”機場體系加速形成

  近年來我省民航快速發(fā)展，旅客吞吐量不斷增加，機場航線網(wǎng)絡持續(xù)優(yōu)化，基本形成通達全國、鏈接國際的航線網(wǎng)絡。

  目前全省共有合肥新橋機場、黃山屯溪機場、池州九華山機場、阜陽西關機場、安慶天柱山機場和蕪湖宣州機場等6個運輸機場，已開通民航航線130余條，覆蓋國內(nèi)外100多個大中城市，通達全國、鏈接國際的空中航線網(wǎng)絡基本形成。

  當前，合肥新橋機場改擴建工程正加快建設，安慶機場改擴建完成，阜陽、池州機場改擴建工程有序推進，亳州、蚌埠機場開工建設，以合肥機場為核心，黃山、阜陽、安慶、池州、蕪宣、亳州、蚌埠機場為骨干，肥東、碭山、岳西等通用機場為補充的“一樞七支多點”的機場體系加速形成。

  省交通廳民航處處長盛光霞表示，到2025年，全省年旅客吞吐量達到3400萬人次，年均增長14%，年貨郵吞吐量22萬噸以上（不含蕪宣機場），年均增長15.4%，全省運輸機場客運航線數(shù)230條以上，其中合肥機場客運航線數(shù)120條以上，加快構建“安徽123出行交通圈”和“安徽123快貨物流圈”。

  通用航空方面，也加速起飛。2021年我省成功獲批低空空域管理改革試點，成為全國第3個、長三角第1個全域試點省份；新組建省通航集團，設立安徽省通航協(xié)調(diào)管理服務中心，保障試點工作順利開展。全省通用機場建設不斷加快，目前已建成4個、在建6個、開展前期工作10余個。首批11個低空試點空域、10條低空飛行航線成功獲批，即將實現(xiàn)省內(nèi)3000米以下低空空域常態(tài)化可用，有望成為我省新的經(jīng)濟增長點。（通訊員 吳敏 記者 范克龍）